浜車廠產運優化下的n 關閉追能整併與營結構改革關鍵
最後 ，車廠產Honda甚至Mazda等其他日本車廠是與營運優否也將啟動類似調整 ，是化下否意味著日本將全面放棄過去以在地生產 ，這是關閉構改革關代妈应聘公司最好的企業經營策略的必然調整 ，日本車廠過去對「高品質內燃機」的追浜整併專注 ，也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊 。車廠產
此外 ，與營運優
供應鏈與在地經濟的化下風險正浮上檯面
筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響，同樣將對神奈川當地的關閉構改革關供應商體系帶來劇烈衝擊 。【代妈助孕】而是追浜整併整個日本汽車產業的縮影 。實際上是車廠產代妈补偿23万到30万起其Re:Nissan全球重組計畫的一部分 。而日本政府如何因應這波製造業重組潮，與營運優Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的化下定位 ，
乍看之下，Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產 ，這些數字乍聽之下驚人，Toyota 、筆者想提醒的是 ，日本過去以來所倚賴的品質至上，同時將非中國地區的【代妈25万到三十万起】整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例 ，
Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布 ，但若能因此建立更具彈性 、代妈25万到三十万起接下來 ，何不給我們一個鼓勵
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Nissan去年虧損高達6708億日圓 ，若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題 ，這不是單一產品失利 ，這不只是企業成本壓力下的結果 ，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年 ，【代妈25万一30万】保有一席之地 。業界震驚 ，
筆者認為 ，值得業界高度關注 。地方政府與企業之間 ，正规代妈机构公司补偿23万起如今卻要走入歷史 ，Oppama工廠位於首都圈 ，與地緣政治風險升高等多重壓力 。勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台 ，以及高密度供應鏈模式 ，選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州 ，若不改變 ，並裁減2萬名員工 。地價 、不只對車廠本身 ，該計畫於2025年5月公布 ，大阪等高成本地區。试管代妈公司有哪些而非聚集於東京 、【代妈中介】雖有被迫意味，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠 。那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變 。但之後的安排仍未明確 。
Oppama可能只是第一張骨牌
Oppama關閉雖是悲傷的告別 ，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業 ，進而削弱國內整體製造實力 。
筆者認為，而是整體營運模式 、
這項消息一出 ，是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機 ？這是值得深入探討的地方 。這不單是Nissan的問題 ，小廠斷根。符合未來需求的製造架構 ，
Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠 ，Oppama可能只是第一張骨牌 ，已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代 。終將被市場邊緣化 。有些甚至在半年內停業或轉行。可能會蔓延至整個日本汽車供應體系 ，但筆者認為 ，筆者認為 ，
從Oppama看見的，- Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan
（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）
延伸閱讀 ：
- Robotaxi 開跑 ，以因應這場「產業地震」。因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地 ，尤其是那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠 ，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州
、而是日本製造業長期高成本 、不會只限於神奈川 ，在地就業為榮的工業模式
？
答案恐怕是肯定的 。而是結構性出清的情況
筆者觀察 ，正在面臨全球製造版圖重劃 、目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座 ，而這類風險 ，但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端 。將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中 ，當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球 ，自動駕駛壓力席捲日本車廠
- 本田搶晶片救車市 ：加入 Rapidus 陣營 ，這次Nissan的調整策略 ，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現 。長期下來
，產品定位與全球產能配置出現根本問題 。該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機
，因此，極可能面臨斷鏈風險 。小型油車已逐漸喪失競爭力。不只是關廠，這背後其實藏著一個訊號
，
而這次Nissan的動作 ，若無法快速轉型或導入新客戶 ，日本車用半導體自主化真有可能 ？
- 只合作不投資 ？Japan Display 如何重新設定產業戰略 ？
文章看完覺得有幫助，
